PANEL DOLNY
Instrumenty Nawigacyjno/pilotażowe: (błękitny)
1 Prędkościomierz
2 Wysokościomierz ciśnieniowy
3 Wariometr
4 Wtórnik busoli głównej ( po prostu busola magnetyczna )
5 Radiokompas ( wskaźnik zaliczający się do zespołu instrumentów „Radionawigacyjnych” w tym okresie nowatorski wynalazek. Specjalna antena wyłapywała sygnał radiowy emitowany przez nadajnik umieszczany na lotnisku macierzystym, sygnał ten był nazywany w owym czasie „Beacon”. Anglicy opracowali nawet przenośny nadajnik, który służył tajnym agentom lub członkom francuskiego ruchu oporu do wskazywania nocnym bombowcom pozycji celu. )
6 Wskaźnik kursu
7 Sztuczny horyzont
8 Zakrętomierz
9 Wskaźnik odchylenia od kursu „PDI”
10 Instrument systemu lądowania według przyrządów ( ILS ). System ten wspomagał pilota podczas lądowania w złych warunkach pogodowych lub w nocy. Na pokładzie samolotu znajdował się odbiornik, który wychwytywał odpowiednio ustawione względem pasa startowego wiązki fal radiowych. Dane te były przetwarzane i obrazowane za pomocą tegoż instrumentu.
11 Zegarek
Wskaźniki silnika (żółty)
12 Wskaźnik ciśnienia ładowania ( na instrumencie znajdują się dwie ponumerowane wskazówki, jedynka oznacza lewy silnik a dwójka prawy. Należy również zwrócić uwagę na kolorowe pola na tarczy, zielony pasek przedstawia zakres ciśnienia przy którym mieszanka dostarczana jest w trybie normalnym , żółty zakres to spalanie podwyższone, jeśli wskazówka wyjdzie jeszcze dalej oznacza że z silnika właśnie wyciskamy wszystko co się da .
13 Obrotomierz ( X 1000 )
14 Ciśnienie oleju - "smarowanie". Ten wskaźnik jest niezwykle ważny, informuje on pilota czy układ smarowania silnika działa prawidłowo . Na tarczy tego wskaźnika mamy zaznaczony na zielono zakres ciśnienia prawidłowego. Ciekawostka: kiedy ciśnienie oleju spada to znaczy że wycieka nam olej, gdy wzrasta ponad normę oznacza tylko jedno, paliwo przedostało się do oleju i sztucznie zwiększyło jego ciśnienie, diagnoza może być tylko jedna "tracimy paliwo".
15 Wskaźnik temperatury oleju, jak widzimy jest podzielony symetrycznie na dwie części, oczywiście wskazanie dla silnika prawego i lewego, zielony zakres na tarczy wyznacza bezpieczną temperaturę ( gdy olej zbytnio się przegrzeje traci właściwości smaru i silnik się zaciera, warto o tym pamiętać i nie doprowadzać do przegrzania oleju )
16 Temperatura cylindrów, tu także mamy podzielony wskaźnik na dwa silniki, zielony zakres przedstawia bezpieczną dla silnika temperaturę.
17 Temperatura sprężanego powietrza
Układ paliwowy (zielony)
18 Ciśnienie paliwa w instalacji paliwowej ( na drodze zbiornik - pompa )
19 Wskaźnik poziomu paliwa w zbiornikach skrzydłowych ( Widoczne litery „L / R” oznaczają „Left tank” i „Right tank” lewy zbiornik mieścił paliwo przeznaczone dla silnika na lewym skrzydle a prawy zbiornik dla silnika na prawym skrzydle. ) Jak widzimy układy paliwowe były odizolowane , działały niezależnie od siebie. Jeśli układ jednego z silników stracił szczelność, nie wpływało to na prace drugiego silnika
20 Wskaźniki poziomu paliwa w zbiornikach wewnątrz kadłubowych przednich
21 Wskaźniki poziomu paliwa w zbiornikach wewnątrz kadłubowych tylnich
22 Dwa przełączniki „Boost Pump” ( pompy wymuszające przepływ paliwa między zbiornikami a pompą zasilającą silnik ). Przełączniki posiadały trzy pozycję, boost, normal, low, w zależności od potrzeb sterowało się prędkością przepływu. Tryb boost przełączano podczas uruchamiania silnika i startu samolotu gdy silnik pochłaniał większą ilość paliwa, pozycja „normal” podczas zwykłego lotu, „low” testy naziemne silników albo kołowanie
23 Włącznik „Engine Primer” ( za jego pomocą wstrzykiwało się dawkę paliwa na cylindry by ułatwić start silnika )
24 Dwa przełączniki, za pomocą których sterowało się przepływem paliwa między zbiornikami na obu skrzydłach
Elektryka (łososiowe)
25 Wskaźnik obciążenia baterii poborem prądu
26 Przełącznik wyboru źródła poboru prądu: akumulator lub alternator
27 Główny włącznik iskrowników ( niewidoczny na fotce, jednak w prawdziwej maszynie był )
28 Przełącznik iskrowników dla prawego silnika
29 Przełącznik iskrowników dla lewego silnika
30 Włącznik rozrusznika (dolna pozycja prawy silnik, górna lewy silnik)
31 Włącznik startera (dolna pozycja prawy silnik, górna lewy silnik)
Mechanizmy sterujące lotem (fioletowe)
32 Wolant
33 Dźwignie przepustnicy
34 Dźwignie mieszanki paliwowej "Mikstura" ( zasada działania polega na zmniejszaniu lub zwiększaniu proporcji jednostki paliwa do jednostki powietrza, tak by silnik na wysokościach nie dławił się nadmierną ilością paliwa )
35 Dźwignie skoku śmigła
36 Dźwignie zmiany biegu turbosprężarki ( supercharger )
37 Dźwignie radiatorów
38 Dźwignia zmiany pozycji klap
39 Dźwignia otwierania i chowania podwozia
40 Pokrętło trymera steru kierunku
41 Pokrętło trymera lotek
42 Pokrętło trymera steru wysokości
43 Pokrętło zacisku mechanizmu przepustnicy ( zacisk pozwalał na niesymetryczne ustawienie obrotów na obu silnikach )
44 Przycisk odłączający lewy silnik z pracy ( odłącza zapłon, ustawia śmigło w chorągiewkę )
45 Przycisk odłączający prawy silnik z pracy ( odłącza zapłon, ustawia śmigło w chorągiewkę )
Mechanizmy sterujące uzbrojeniem (czerwone)
46 Spust karabinów maszynowych
47 Spust bomb
48 Włącznik salwy (cała zawartość luku bombowego zrzucana była za jednym przyciśnięciem spustu)
49 Włącznik blokujący karabiny maszynowe
50 Włącznik wyświetlacza celownika
51 Celownik główny
Hydraulika (niebieskie)
52 Wskaźnik ciśnienia w układzie hydraulicznym
53 Wskaźnik ciśnienia w układzie hamulcowym
54 Dźwignia manualnej pompy hydraulicznej ( urządzenie awaryjne )
55 Zawory układów hydraulicznych
Pozostałe urządzenia (oliwkowe)
56 Rząd włączników - od lewej: światła pozycyjne, światła antykolizyjne, światła lądowania
57 Kontrolka informująca o otwarciu luku bombowego
58 Kontrolka ta świeciła się w momencie gdy bomby opuszczały luk ( jakiekolwiek nerwowe manewry maszyną w takim momencie mogły skończyć się tragicznie )
59 Wskaźnik temperatury powietrza na zewnątrz
60 Wskaźnik położenia klap
61 Wskaźnik położenia podwozia głównego
62 Urządzenie Intercomu wraz z przełącznikiem
63 Radio krótkofalowe, do łączności w formacji ( za stanowiskami pilotów znajdowało się radio długofalowe o większym zasięgu )
64 Radio nawigacyjne ( NBD-ADF odpowiednio dostrojone pomagało w nawigacji, dane obrazowane były na radio-kompasie patrz punkt 5 )
65 Kontroli ostrzegające o przebiciu opon w podwoziu głównym
66 Przełącznik interkomu ( nadawanie tylko do drugiego pilota, by nic nie zakłócało przekazu podczas walki, strzelcy pokładowi często informowali się nawzajem o pozycji wrogich myśliwców, przez ten gąszcz informacji piloci nie mogli by się przebić )
67 Autopilot
68 Panel z przełącznikami: testery kontrolek, włączniki baterii głównych, włączniki urządzeń odladzających śmigła i inne elementy silnika lub płatowca, włączniki podgrzewania kabiny, włączniki podgrzewaczy oleju, włącznik silnika torpedy ( o ile B-25 był w nią uzbrojony )
69 Dźwignie chłodnicy międzybiegowej ( intercoolera ). Zadaniem intercoolera było chłodzenie powietrza dostarczanego do sprężarki, chłodne powietrze było bardziej gęste i dzięki temu dawało się lepiej sprężać. To z kolei powodowało wydajniejszą pracę silnika na większych wysokościach
Autor: 300_Marian
